새로운 자동차 모델에 대한 광고를 보면 자동차 제조업체가 공간, 품질 및 편안함을 손상시키지 않고 가장 가벼운 자동차를 만들기 위해 경쟁하고있는 것처럼 보입니다. 모든 자동차 제조업체가 더 가벼운 자동차를 만들고 싶어하는 이유를 설명하기 위해 USNews.com의 자동차 부서는 “무게가 적을수록 에너지를 덜 필요로합니다.”라고 말합니다.
다른 자동차 제조업체와 마찬가지로 Tesla도 더 단순하고 가벼우며 저렴한 자동차를 만들기 위한 조치를 취하고 있습니다. Tesla 특유의 방식으로 이 회사는 큰 주목을 받으며 이를 추진하고 있습니다. 이월 5일, 2021년 트윗을 통해 ‘세계 최대 다이캐스팅 기계’를 인수했다고 발표했습니다. 회사에 따르면 이 기계는 ‘차량 전면 & 후면 언더바디를 각각 한 부품으로 주조할 수 있으며, 이전에는 같은 부위를 만들기 위해 필요했던 70개 이상의 부품을 하나로 줄일 수 있습니다.’
이 기사에서는 Tesla가 고압 다이 캐스팅을 사용하여 더 간단하고 가볍고 저렴하게 만들어 자동차를 개선하는 방법을 살펴 봅니다. 우리는 고압 다이 캐스팅을 정의함으로써 시작합니다.
고압 다이 캐스팅이란 무엇입니까?
다이캐스팅 금형, 특히 고압 다이캐스팅(HPDC) 금형은 자동차 생산 방식에 있어 혁명의 최전선에 서 있습니다. 그러나 고압 다이캐스팅이란 무엇입니까?
고압 다이 캐스팅을 이해하려면 다이 캐스팅을 정의함으로써 시작합시다. 온라인 백과 사전 Britannica.com은 다이 캐스팅을 “용융 금속을 다이 또는 금형에 주입하여 금속 물체를 형성”한다고 정의합니다. 다이와 금형은 내열강으로 만들어집니다.
고압 부분은 용융 금속이 압력 하에서 다이 캐비티로 강제된다는 것을 나타냅니다. 적절하게 잠긴 캐비티는 용융 금속을 원하는 형태로 응고시킬 때까지 유지합니다.
Isaiah Richard는 최신 산업, 과학 및 기술 개발 및 혁신을보고하는 웹 사이트 인 TechTimes.com에 글을 씁니다. 그는 자동차 제조와 관련하여 고압 다이 캐스팅을 언급합니다. “다이 캐스트 기계는 차량이 필요로하는 모든 세부 사항을 포함하는 특정 캐스트 주위에 금속을 형성하는 언론과 같습니다.”
세계 최대 다이 캐스팅기 소개
Tesla가 2021년 이월에 세계 최대 다이캐스팅 기계를 보유했다고 발표했을 때, Elon Musk를 아는 사람들은 놀라지 않았습니다. 예를 들어 Entrepreneur.com에 게재한 글에서 Randy Garn은 Musk에게 ‘안 된다는 말은 아무 의미가 없다’고 말합니다. 이는 많은 사람이 안 된다고 하더라도 무엇이든 할 수 있다고 그가 믿는다는 뜻입니다.
TorqueNews.com에서 Tesla가 사용하는 다이 캐스팅기에 대해 글을 쓸 때 Jeremy Johnson은 그가 감명 받았다는 사실을 숨길 수 없습니다. 그는 “Tesla는 자동화로 제조 된 자동차와 동일한 방식으로 자동차를 만들고 있으며 3D 인쇄와 같습니다!”라고 덧붙입니다. “그것은 거대한 하이테크 와플러 메이커와 같습니다!”
테슬라는 지구상에서 가장 큰 다이 캐스팅 기계를 가질 수 있습니다. 그러나 Musk 자신은 “이 작품을 만드는 것은 여전히 매우 어렵지만 자동차 바디 디자인 및 앰프의 혁명입니다. 생산 – 더 가볍고, 더 단단하고, 더 나은 NVH, 더 높은 정밀도, 더 낮은 capex, 더 낮은 단위 비용.”
금속 주조 기술에 대한 뉴스가 포함 된 웹 사이트 인 FoundryMag.com은 대규모로 주조를 중단하기로 결정한 테슬라의 추론에 대한 통찰력을 제공합니다. 이 사이트는 Musk가 인터뷰에서 “자동차 바디 디자인 및 제조에는 여러 개의 캐스트 및 / 또는 스탬프 된 조각이 용접되거나 함께 결합되기 때문에 비효율적 인 것으로 나타났습니다.”라고보고합니다.
작은 집의 크기
Reuters.com의 Edward Taylor와 Paul Lienert는 “작은 집의 크기”라는 단어를 사용하여 Gigapress라고 불리는 Tesla의 고압 다이 캐스팅기에 대해 설명합니다.
이탈리아 회사 IDRA Srl이 기계를 공급합니다. 이 회사는 “시장에서 Giga Presses를 제공 할 수있는 세계 최초의 회사”라고 자랑합니다.
왜 테슬라가 IDRA Srl에 갔는지 궁금하다면 아마도 후자의 혁신적인 목표를 보지 못했을 것입니다.
- 최대 40%까지 에너지 소비를 절감할 수 있는 유압 플랜트용 솔루션을 생성합니다.
- 모든 단계에서보다 안정적인 사출 조건을 가능하게하여 얇은 벽으로 대형 구조 주물을 제조 할 수 있습니다.
- 차체의 깊은 진화를 도입하여 미학과 모듈성을 향상시킵니다.
- “언론 및 기타 모든 주변 장비를 모니터링하는 중앙 제어 허브가있는 다이 캐스팅 셀”을위한 새로운 아키텍처를 개발하여 고객의 구내에서 기계를 더 간단하게 커미셔닝 할 수 있습니다.
Foundry-Planet.com의 수석 편집자 인 Thomas Fritsch는 “Gigapress는 XXL만이 아니라 다이 캐스팅의 새로운 사고 방식을 나타냅니다.”라고 말합니다.
Gigapress는 Tesla가 더 가볍고 저렴한 Tesla를 만드는 데 어떻게 도움이됩니까?
그렇다면 테슬라의 거대한 고압 다이 캐스팅기의 문제점은 무엇입니까? Taylor와 Lienert는 아이디어를 가지고 있습니다. 그들은 고압 다이 캐스팅기가 자동차 프레임에 더 많은 알루미늄을 도입하려는 회사가 직면 한 문제를 해결할 것이라고 말합니다.
테일러 와 라이너트 는 이렇게 지적 한다. “알루미늄 은 복잡 한 형태 로 찍기 가 어렵기 때문 에 대형 부품 에 사용 하기 가 번거롭다는 것 이 증명 되었다.” “복잡 한 산등성이 와 그 밖 의 모양 을 얻기 위해, 용접 은 금속 을 변형 시키기 때문 에 알루미늄 조각 을 접착 하거나 리벳 을 박아야 했다.”
그리고 압력 다이 캐스팅은 어떻게이 문제를 해결할 수 있습니까? 다시 Taylor와 Lienert는 “용융 알루미늄을 캐스트에 주입하고 로봇을 성형 된 금속을 꺼내면 Tesla가 여러 제조 단계를 결합 할 수 있습니다.”그들은 Tesla가 후방 하부의 부품 수를 두 부분으로 줄여 자동차 회사에서 본 가장 큰 주조물을 형성 할 수 있다고 덧붙입니다.
Fritsch는 Giga Press를 사용하는 기업의 비용이 줄어들 것이라는 데 동의합니다. 그는 ‘Giga Press 두 대가 대형 4000t 기계 네 대보다 저렴하며, 전체 조립 구역에서 상당한 비용 절감을 실현할 수 있다’고 씁니다. 이어 ‘고정 장치, 로봇 및 개별 부품의 품질 검사를 포함한 전체 공정 기준으로 약 20%를 절감할 수 있다고들 말한다’고 덧붙입니다.
더 나은 품질
Gigapress는 또한 품질을보다 쉽게 관리 할 수 있습니다. 이와 관련하여 Fritsch는 “키워드는 ‘품질’입니다. 여기에 언급 된 인수는 더 나은 기능, 주조 부품의 안정성 및 강성, 품질 관리의 단순화이며, 이는 3 주조 부품마다 하나의 테스트 코드를 통해 수행되는 검사입니다. ”
환경에 친절한
IDRA의 리카르도 페라리오(Riccardo Ferrario) 총괄 매니저는 유튜브에 올린 영상에서 지구를 구하는 것에 대해 언급하며, “우리가 큰 꿈을 꾸고, 우리가 하고 있는 일에 대해 확신한다면, 우리는 우리의 아이들과 손주들을 위해 더 나은 미래를 향해 세상을 바꿀 수 있다”고 말했다.
아래에서 Ferrario의 전체 비디오를 볼 수 있습니다.
Fritsch는 에너지 절약 주장을지지합니다. 그는 “지속 가능성과 환경 친화적 인 생산에 관해, 특히 에너지 소비 측면에서 매우 큰 다이 캐스트 부품의 개념은 20 %까지 적은 노력의 이점을 얻을 수 있습니다.” 그는 “대형 다이 캐스트 부품에 대한 1 샷 전략은 장기적으로 에너지와 자원을 절약하는 데 도움이됩니다.”라고 덧붙입니다.
특허
우리는 또한 Tesla의 새로운 고압 다이 캐스팅기가 차량 프레임 및 Tesla가 제출 한 관련 방법 특허에 대한 Multi-Directional Unibody Casting Machine을보고 더 나은 아이디어를 얻을 수 있습니다.
특허의 일부는 “본 개시는 다이 캐스팅 기계 및 그 방법의 실시예들을 기술하여, 제작 시간, 운영 비용, 제조 비용, 공장 설치 면적, 공장 운영 비용, 툴링 비용 및/또는 장비의 수량을 감소시킬 수 있다.”라고 기술한다.
특허에는 다음 내용도 있습니다. ‘이러한 주조기는 완전하거나 실질적으로 완전한 차량 프레임을 주조하는 데 필요한 주조기 또는 실제 주조품의 수를 줄일 수 있다(예: 주조기 한 대당 주조품을 여섯 개 미만, 다섯 개 미만, 네 개 미만, 세 개 미만, 두 개 미만 또는 한 개로 줄이는 경우).’
Giga Press는 Tesla의 미래입니다.
Tesla 관련 소식을 전하는 웹사이트 Teslarati.com에 2020년 십이월 게재된 기사에서 Simon Alvarez는 앞으로의 상황을 살펴봅니다. 그는 Tesla가 Giga Press를 추가로 11대 주문했다는 소문이 있다고 전합니다.
Alvarez는 ‘이전 보도에 따르면 Giga Berlin에 기계 여덟 대가 들어갈 예정이며, Giga Texas 부지를 상공에서 촬영한 영상에는 해당 지역의 대형 기계를 위한 격리 구덩이 세 곳이 보이는 듯하다’고 말합니다.
Musk가 앞서 ‘이 일을 실현하는 것은 정말 어렵고, 지금도 여전히 어렵다’고 말했다면, 그 말은 정확했던 것 같습니다. 삼월 12일, 2021년 Fox Business는 Tesla의 Giga Press가 캘리포니아주 Fremont 공장에서 화재를 일으켰다고 보도했습니다.
폭스 비즈니스에 따르면, “불은 시설에 설치된 다이 캐스팅 프레스에 사용되는 유압 유체 및 용융 알루미늄으로 인해 발생했습니다.”
테슬라가 수년에 걸쳐 극복 한 장애물의 수를 고려한다면, 회사는 도입 한 대규모 고압 다이 캐스팅 혁신과 관련된 모든 과제를 성공적으로 처리 할 수있을 것입니다.
네이선 보메이(Nathan Bomey)는 USA 투데이(USA Today)에 기고하고 있으며, 테슬라의 미래가 왜 밝은지 상기시켜줍니다. 그는 “회사의 단기 생존은 더 이상 의문의 여지가 없으며, 오늘날 주식 시장에 따르면 세계에서 가장 가치 있는 자동차 제조업체입니다.
Tesla가 곧 Giga Press를 거의 열두 대 구매한다는 소문이 사실이라면, 장기적인 성공 경로는 더욱 분명해 보입니다.
