Како ливење под високим притиском чини лакшим лакшим и јефтинијим Тесла

Погледајте било који оглас за нови модел аутомобила и приметићете да се чини да су произвођачи аутомобила у трци да направе најлакше аутомобиле без угрожавања простора, квалитета и удобности. Да објасни зашто сваки произвођач аутомобила жели да прави лакше аутомобиле, аутомобилска дивизија УСНевс.цом белешке да „Што нешто има мању масу, мање енергије је потребно да се помери“.

Као и сви други произвођачи аутомобила, Тесла такође предузима мере да направи једноставније, лакше и јефтиније аутомобиле. На свој карактеристични Теслински начин, компанија то ради са великом помпом, најављујући путем твита од 5. фебруара 2021. да је купио „највећу светску машину за ливење под притиском“. Компанија каже да ова машина „може да излива предње и задње доње каросерије возила у једном комаду – у односу на 70+ делова за исте делове раније“.

Овај чланак говори о томе како Тесла планира да користи ливење под високим притиском да побољша своје аутомобиле чинећи их једноставнијим, лакшим и јефтинијим. Почињемо са дефинисањем ливења под високим притиском.

Шта је ливење под високим притиском?

ливени калупи, посебно ливени под високим притиском (ХПДЦ) калупи, су на челу револуције у начину производње аутомобила. Али шта је ливење под високим притиском?

Да бисмо разумели ливење под високим притиском, почнимо са дефинисањем ливења под притиском. Интернетска енциклопедија Британница.цом дефинише ливење под притиском као „формирање металних предмета убризгавањем растопљеног метала под притиском у калупе или калупе“. Матрице и калупи су направљени од челика отпорног на топлоту.

Део под високим притиском означава да се растопљени метал под притиском гура у шупљину калупа. Правилно закључана шупљина држи растопљени метал док се не учврсти у жељени облик.

Исаиах Рицхард пише за ТецхТимес.цом, веб локацију која извештава о најновијим индустријским, научним и технолошким развојима и иновацијама. Он се позива на ливење под високим притиском у контексту производње аутомобила: „Машина за ливење под притиском је попут пресе која формира метал око одређеног одливака, који садржи све детаље који су потребни возилу.“

Представљамо највећу машину за ливење под притиском на свету

Када је Тесла у фебруару 2021. објавио да има највећу машину за ливење под притиском на свету, они који познају Елона Маска нису били изненађени. На пример, у свом чланку који је објавио Ентрепренеур.цом, Ранди Гарн каже да „не значи ништа“ за Маска. То значи да верује да се све може, чак и када многи кажу не.

Када за ТоркуеНевс.цом пише о машини за ливење под притиском коју користи Тесла, Џереми Џонсон не може да сакрије чињеницу да је импресиониран. Он каже, „Тесла прави аутомобиле на исти начин на који се аутомобили играчке производе са аутоматизацијом, и то је као 3Д штампа!“ Додајући: „То је као џиновски високотехнолошки произвођач вафла!“

Тесла можда има највећу машину за ливење под притиском на свету. Међутим, сам Муск указује да је „Овај посао био/још увек је супер тежак, али то је револуција у дизајну каросерије и производњи аутомобила – лакши, чвршћи, бољи НВХ, већа прецизност, нижи капитални трошкови, нижа јединична цена.”

ФоундриМаг.цом, веб локација која садржи вести о технологији ливења метала, пружа неке увиде у Теслино резоновање иза његове одлуке да се окрене ливењу под притиском у великим размерама. Сајт извештаји да је Муск током интервјуа истакао „да су дизајн и производња аутомобилске каросерије препуни неефикасности јер такви склопови укључују више ливених и/или жигосаних делова заварених или спојених заједно“.

Величина мале куће

Едвард Тејлор и Пол Линерт са Реутерс.цом описати Теслина машина за ливење под високим притиском, названа Гигапресс, користећи речи „величина мале куће“.

Машину испоручује италијанска компанија ИДРА Срл. Компанија хвали се да је то „прва компанија у свету која може да понуди ... Гига Пресе на тржишту“.

Ако се питате зашто је Тесла отишао у ИДРА Срл за машину, вероватно нисте видели ову другу иновативни циљеви:

• Креирајте решења за хидраулично постројење које може да уштеди потрошњу енергије до 401ТП3Т.
• Омогућавају производњу великих конструкцијских одливака са тањим зидовима омогућавајући стабилније услове убризгавања у свим фазама.
• Побољшање естетике и модуларности увођењем дубоке еволуције у каросерију аутомобила.
• Олакшавање пуштања у рад машина у просторијама клијента развојем нове архитектуре за „ћелију за ливење под притиском са централним контролним чвориштем који надгледа штампу и сву другу периферну опрему“.

Тхомас Фритсцх, главни уредник на Фоундри-Планет.цом, каже да „Гигапресс није само КСКСЛ, он сигнализира нови начин размишљања у ливењу под притиском“.

Како Гигапресс помаже Тесли да учини лакшим лакшим и јефтинијим Теслас?

Дакле, каква је фрка са огромном машином за ливење под високим притиском у Тесли? Тејлор и Линерт имају идеју. Они рецимо да ће машина за ливење под високим притиском решити изазове са којима се суочавају компаније које покушавају да уведу више алуминијума у оквир аутомобила.

Тејлор и Линерт напомена да се „алуминијум показао гломазним за употребу у великим компонентама јер га је тешко утиснути у сложене облике.“ Додајући: „Да бисте добили замршене избочине и друге облике, алуминијумски делови морају бити залепљени или закивани, пошто заваривање деформише метал.

И како ће ливење под притиском решити овај изазов? Опет, Тејлор и Линерт имају одговори: „Убризгавање растопљеног алуминијума у одлив и навођење робота да извуку обликовани метал омогућава Тесли да комбинује неколико производних корака.“ Они додају да је то Тесли омогућило да смањи број делова задњег подвозја на два дела, чинећи највећи одлив икада виђен у аутомобилској компанији.

Фрич се слаже да ће Гига Пресс учинити ствари јефтинијим за компаније које га користе. Он пише, „Две Гига пресе су јефтиније од четири велике машине од 4000т и могу се постићи значајне уштеде у целој области монтаже.“ Додајући: „Говори се о 201ТП3Т заснованом на целокупном процесу са фиксирањем, роботима и инспекцијом квалитета појединачних делова.“

Бољи квалитет

Гигапресс такође олакшава управљање квалитетом. С тим у вези, Фрич каже, „Кључна реч је 'квалитет' — аргументи који се овде помињу су боље карактеристике, стабилност и крутост ливеног дела, као и поједностављење контроле квалитета, што је провера која се врши кроз један тест код за свака 3 ливена дела.”

Пријатељски према животној средини

У а видео објављено на Јутјубу, генерални директор ИДРА-е, Рикардо Ферарио, говори о спасавању планете. Он каже: „Ако се усудимо да сањамо велике снове и ако смо уверени у оно што радимо, можемо променити свет ка бољој будућности за нашу децу и наше унуке.

Цео видео Феррарија можете погледати испод.

Фрич подржава тврдњу о уштеди енергије. Он пише, „Што се тиче одрживости и еколошки прихватљиве производње, концепт мањег броја и стога веома великих ливених делова може постићи предности до 201ТП3Т мање напора, посебно у погледу потрошње енергије.“ Он додаје да „Стратегија 1-Схот за велике ливене делове такође помаже у уштеди енергије и ресурса на дуги рок.”

Тхе Патент

Такође можемо добити бољу представу о томе шта Теслина нова машина за ливење под високим притиском може да уради гледајући Вишесмерна машина за ливење целог тела за оквир возила и повезане методе патент који је поднео Тесла.

Део патента чита, „Садашње откриће описује реализације машина за ливење под притиском и њихове методе које могу смањити време изградње, оперативне трошкове, трошкове производње, отисак фабрике, оперативне трошкове фабрике, трошкове алата и/или количину опреме.”

Патент такође додаје да „Такве машине за ливење могу смањити број машина за ливење или стварних одливака потребних да би се излио комплетан или суштински комплетан оквир возила (нпр. на мање од шест, мање од пет, мање од четири, мање од три, мање од две или једне машине за ливење).“

Гига Пресс је будућност у Тесли

У чланку из децембра 2020. произведеном за Тесларати.цом, веб локацију посвећену свим стварима о Тесли, Симон Алварез завирује у будућност. Он извештаји да постоје гласине да је Тесла наручио још 11 Гига преса.

„Претходни извештаји указују на то да је Гига Берлин примила осам машина, а чини се да прелети на локацији Гига Тексас откривају три изолационе јаме за чудовишне машине у тој области“, каже Алварез.

Да је Муск раније рекао је да је „направити ово дело било/још увек је супер тешко“, чини се да је био у праву. 12. марта 2021, Фок Бусинесс пријавио да се Теслин Гига Пресс запалио у фабрици у Фремонту у Калифорнији.

Према Фок Бусинессу, „пожар је био изазвано хидрауличним флуидом и растопљеним алуминијумом који се користи у преси за ливење под притиском која се инсталира у постројењу.”

Ако узмете у обзир број препрека које је Тесла превазишао током година, компанија ће вероватно моћи успешно да се носи са било којим изазовима у вези са масивним ливење под високим притиском иновације које уводи.

Нејтан Боми пише за УСА Тодаи и подсећа нас зашто Теслина будућност изгледа светла. Он каже, „С обзиром да краткорочни опстанак компаније више није доведен у питање – данас је највреднији произвођач аутомобила на свету, према берзи – сада може да скрене пажњу на цртање дугорочног пута успеха.”

Ако су гласине да ће Тесла ускоро купити скоро десет Гига преса истините, чини се да је дугорочни пут ка успеху очигледнији.